Classic and Sports Car rallye by Jadevents

Adresse:
Frédéric HEUZE et Patrick CACHAT
Lyon / Chamonix
Auxiliaire de Justice
Participations:
Deuxième participation
Engagé:
Engagé n°32 - Groupe A

Véhicules

Véhicules:

Triumph TR 4 A IRS / 1965

A la toute fin des années 50, l'usine TRIUMPH dû sérieusement envisager de remplacer la mythique, mais vieillissante, TR3 qui avait, avec sa devancière la TR2, dominé, pendant une décennie, le marché mondial de la voiture de sport.
Le look de roadster "à l'anglaise" de la TR3, devenu désuet, TRIUMPH fait, alors, appel au Carrossier italien Michelotti pour dessiner un tout nouveau Roadster, la TR4 qui sera présenté au Salon de Londres à l'automne 1961.
La carrosserie linéaire "ponton" surprendra beaucoup les "fans" de la marque, mais le modernisme de sa ligne séduira finalement une très large clientèle.
Dès 1965, avec la version "A" IRS, TRIUMPH abandonne, enfin, le pont arrière rigide pour doter la TR5 A d'une suspension arrière à roues indépendantes (Independant Rear System) faisant, ainsi, entrer la TR5 A IRS dans la "modernité automobile"...

Moteur longitudinal avant, bloc fonte, 4 cylindres en ligne culbutés, 8 soupapes, 2 carburateurs SU, 2,2 l. et 102 ch., boîte mécanique à 4 rapports + overdrive sur vitesses 2/3/4, propulsion. Suspensions à 4 roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux, 2 freins à disque plein à l'avant + 2 tambours arrières, avec double circuit de freinage assisté.
Vitesse maximale 176 km/h. pour un poids maitrisé de 980 kg.

Le dessin très tendu du Carrossier Michelotti, qui a, de plus, conservant deux bossages au dessus des phares rappellant ceux de la TR3, a permis à ce Roadster d'entrer dans la "modernité" des années 60. D'ailleurs, cette ligne générale reprise par les TR 5 et TR 6, sera, conservée pendant 15 ans, jusqu'à l'arrivée de la TR7 en 1976 !

 
 

pas d'auto suppléante    

 

 

 
   

 

 

 

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